新能源汽車電池的激光焊接應(yīng)用有哪些？

電池焊接不是新的激光應(yīng)用。早在20世紀(jì)80年代末，國內(nèi)的一家激光焊接系統(tǒng)制造商就提供了連接電池對的固態(tài)激光系統(tǒng)。但是在電動汽車出現(xiàn)之前，激光電池焊接應(yīng)用程序?qū)嶋H上已經(jīng)開始起飛。隨后的幾年里，埃隆馬斯克在電動汽車方面取得了成功，電動汽車成為激光焊接應(yīng)用中的熱門詞匯。下面我們就來看下激光焊接機(jī)在新能源汽車鋰電池有哪些焊接應(yīng)用。

極耳通常分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負(fù)極使用鎳（Ni）材料或銅鍍鎳（Ni-Cu）材料。在動力鋰電池的制造過程中，其中的一個(gè)環(huán)節(jié)是將電池極耳與極柱焊接到一起。在二次電池的制作中要將其與另外一鋁制的安全閥焊接在一起。焊接不單要保證極耳與極柱之間的可靠連接，而且要求焊縫平滑美觀。

2、動力鋰電池模組及pack焊接

動力鋰電池之間的串并聯(lián)一般通過連接片與單體電池的焊接來完成，正負(fù)極材質(zhì)不同，一般有銅和鋁2種材質(zhì)，由于銅和鋁之間采用激光焊接后形成脆性化合物，無法滿足使用要求，通常采用超聲波焊接外，銅和銅、鋁和鋁一般均采用激光焊接。同時(shí)，由于銅和鋁傳熱均很快，且對激光反射率非常高，連接片厚度相對較大，因此要采用較高功率的激光器才能夠?qū)崿F(xiàn)焊接。

3、異種材料的可靠激光焊接

銅和鋁之間的異種材料焊接也是特別的挑戰(zhàn)。因?yàn)榻饘匍g階段的形成速度快，會惡化焊接質(zhì)量，形成高連接阻力，形成無法承受熱量造成的高損失或機(jī)械力的脆接頭。因此，有選擇地確定銅鋁焊接中的較佳參數(shù)具有重要作用，可以穩(wěn)定地生成具有一致焊接深度和高焊接質(zhì)量的異種材料接頭。

對軟包裝電池的銅鋁連接器和圓柱電池的銅鋼連接器進(jìn)行了測試，結(jié)果表明微脈沖焊接可以獲得與連續(xù)波(CW)焊接一樣好的連接器，能耗明顯減少，重復(fù)性高，金屬間相形也較少。但是微脈沖焊接的**缺點(diǎn)是焊接過程通常需要更長的時(shí)間，因此有需要改進(jìn)的參數(shù)。